建议措施:借个标称电压相符的汽车用电瓶试试
作者:admin 发布时间:2019-06-24 07:58

  可选中1个或多个下面的关键词,搜索相关资料。也可直接点“搜索资料”搜索整个问题。

  YHX型油混水信号器是检测、显示为一体,用于水、火电厂油系统中水含量的自动化检测仪表。当油箱、油管路中水含量超过报警设定值时,提醒值班人员及时检查系统,确保发电机组安全运行。

  本装置由射频传感器和监视仪组成。射频传感器置入被测介质中,当油中混入水后,介质值发生变化,传感器输出相应电信号。

  传感器送出的信号进行处理后,油中0-100%含水率转化成相对应信号输出,送入 (YHX)油混水监视仪中。

  监测仪采用单片机为核心的智能数字电路,具有很高的准确性、可靠性。监测仪对传感器送来的信号进行处理后,由数码管直接显示含水率,还可通过单片机串口以485(标准modbus)直接与计算机通讯,便于计算机集中监控。

  ⑤模拟量输出:0~100%相对应4-20mA输出可设。(出厂设为0-5%对应4-20mA);

  C-固定锁紧锣帽,22*22mm六角:按装油混水测控器时,松开此锣帽,在安装好后、必须锁紧此锣帽、否则会滴油。

  (3)图中3为四位功能操作键盘:第一位 键使用该键实现显示和修改参数值;第二位 键移位;第三位 键增、减数值;第四位复位键。

  报警1设定:按住 键至屏幕显示-AL1,放开 键,再按下 键屏幕有一位闪动,按 键移动数位,移到某位会闪动提示,放开 键,按 键设定该位数值。所需要数值按这样循环设定,设定完后再按一下 键,再按一下复位键,自动进入测量状态。

  报警2、3设定:按动 键,屏幕显示-AL2,放开 键,按以上方法设置所需要输出控制的数值,依次类推设定-AL3设定完毕,设定完后再按一下 键,按动复位键进入测控状态。

  回差1、2、3设定:按动 键,屏幕显示-HC1,放开 键,再按下 键屏幕有一位闪动,按 键移动数位,移到某位会闪动提示,放开 键,按 键设定该位数值。依次类推设定-HC2、-HC3设定完毕,设定完后再按一下 键,再按一下复位键,自动进入测量状态。

  b) 调零设定:(传感器要安装在检测位置,传感器油位达到标准位置,安装后通电30分钟默认周围环境,30分钟之后进行调校)

  由于现场油质不同,致使仪表显示含水率可能稍有偏差。这时可用调零设定将偏差消除。按 键数秒,待屏幕显示0000 -放开该键,再按动 键或 键把屏幕调成密码值0666按一下 键,放开该键此时屏幕显示Ad-L, 再按一下 键, 放开该键此时屏幕显示0000,若需修改数据,按 键移动数位,移到某位闪动提示,放开 键,按 键设定该位数值,所需要的数值按这样循环设定完成),5秒后再按 键确认,此时仪表自动进入检测状态。

  端子3、4接J3常开接点输出,端子5、6接J2常开接点输出,端子7、8接J1常开接点输出,端子12、13接4-20mA输出(其中,12接负、13接正)。端子14、15接RS485输出(其中14接A、15接B)。

  (2) 传感器安装方式:传感器安装方式灵活,根据用户油箱实际情况来安装。

  (3)注意事项:要确保传感器的感体始终浸入油中,且感体底部距油箱体3cm以上,切勿触碰箱体,否则测油通道不通。若被测介质中有杂质,长期运行可能会吸附到传感器上,建议定期擦洗传感器体。时间视介质粘污程度而定,轻者一年一次,重者半年一次。

  (4)当外接感性负载或外接直流线圈时,则必须并接一个续流阻容灭弧;若不接阻容灭弧则会造成死机或不正常工作。

  展开全部冷天不好启动得从两种情况来分析,一种是气温高的时候一点就着,随着气温的降低逐渐变坏的。

  第一,蓄电池储电能力下降。车子上使用的一般都是铅酸式启动型阀控蓄电池,对温度比较敏感

  ,尤其是老旧及劣质电瓶。大排量机车的启动电机都在千瓦级,刚启动时的瞬间电流要在100安培以上,且耗电量巨大,性能不佳电瓶的压降很严重。点火器上的晶体管不能产生足够的初级电压供给点火线圈,火花塞跳火能力不强,当然也就启动困难了。建议措施:借个标称电压相符的汽车用电瓶试试。

  第二,机油性能不佳或选择不正确。冬季如果机油的黏度增加较大,发动机的内阻也就越大。日本车

  一般需要曲轴达到200rpm的转速才能启动得起来,启动电机的功率就那么大,阻力大了以后累死也达

  不到要求的转速。而且无触点触发式发动机的触发线圈的感应电压也达不到要求,点火器没信号,

  无法点火。建议措施:用煤油与机油按1:1的比例调和后试试,再拿个转速表测一下。(注意:如果

  1、检查气门间隙,如果不对的话需要调整,如果你的车是DHOC的话,你有的烦了。气门垫片可不太

  2、检查火花塞,看型号是否正确,电极间隙是否在0.7~0.9之间。同时观察燃烧状况,有助于判断

  3、测量压缩比,没缸压表的话用薄纸片盖住火花塞孔,如果启动时纸片吸得较猛烈,就算可以。讲

  4、检查配气正时,有的时候配气凸轮轴安装时错了一个齿不会影响曲轴的运转,但会造成配气相位

  的很大变化,而配气相位对4T发动机的性能起到至关重要的作用。某些4T发动机的改装就可以从这

  里入手,这可是改装高阶篇的范围喽,不过原厂的设定从低速到高速都有好的适应性,建议一般不要

  5、高压线吊火试验。每个都要做,看看是高压线的问题还是点火线圈或者是火花塞的问题。另外,

  检查从点火器开始,各缸的高压线安装顺序是否正确,绝对不能弄混。一般来说,初级线圈的接线按

  照布线的走向连接,不要硬来。次级线圈的高压线一般两缸车哪边的线一组。如果你看着感觉上线接得有点别扭,那

  6、油路检查。最好拿掉油箱,用个容器强制输油,因为有负压式油箱开关出故障的可能性。另外看看

  7、化油器混合比检查。检查时需要首先彻底清洗化油器。如果快速(以你能够的最快速度)拧油门,

  发动机转速上升缓慢,且排气管有放炮及冒黑烟,说明混合比过浓。如果发现有熄火趋势或熄火,且化

  油器有反喷及回火现象,说明混合比过稀。检查油平面是否正确。混合比螺钉的设定是否正确。日本

  京滨(kinhin)化油器的旌媳鹊髡?荻ねǔ5纳瓒ǘ际窃? 3/4到2 1/4之间(4T车的等线,视车种不同而不同。可以直接设定为螺钉到底后回旋2圈,以后视情况再做调整

  。至于如何在油门从全闭到全开之间进行化油器的全过程调整,属于高阶范围,这里不再赘述。

  8、点火正时。正规的检查需要正时灯,不算便宜,好在如果车子没换过件的话,一般这个提前角不太

  会错。只有当其他情况都排除后,排气口还是冒火或者化油器回火,才会考虑到这上面的原因。另外

  就是点火器出故障,检查这小玩意需要专用的示波仪,寻常人家不可能有,最好就是借个别人的试试。

电话
020-51897781